Ambato relata

La marcha de los comerciantes de la Red de Mercados no es un hecho aislado. Se suma a una ciudad donde los problemas se acumulan sin soluciones claras: mercados en conflicto, transporte paralizado o reducido, obras que avanzan lentamente, barrios con disputas sin resolver y un Concejo Cantonal marcado incluso por renuncias de concejales en medio de un ambiente político complejo.

El problema no es únicamente una administración o un conflicto específico. La sensación que queda es la de una ciudad que responde a las crisis conforme aparecen, sin una hoja de ruta que marque hacia dónde quiere ir.

Cuando falta planificación, cada problema termina convirtiéndose en un conflicto social.

Ambato siempre fue reconocida como una ciudad comercial e industrial. Hoy, sin embargo, muchos ciudadanos perciben una ciudad cada vez más improvisada, donde las decisiones parecen responder a la coyuntura antes que a un proyecto de desarrollo.

Las ciudades no retroceden únicamente cuando dejan de construir obras. También retroceden cuando pierden dirección, liderazgo y capacidad para resolver los problemas de sus ciudadanos con planificación y visión de futuro.

La minga nació como una de las expresiones más nobles de la comunidad: vecinos trabajando juntos para generar obras y beneficios para todos. Su esencia siempre fue el bien común, no los intereses particulares.

Por eso preocupa ver cómo en La Joya este concepto parece haberse desvirtuado. El Comité Barrial y la Liga de Fútbol vuelven a convocar una minga para realizar adecuaciones en un espacio que continúa siendo motivo de controversia, cuando durante décadas ese mismo lugar se utilizó sin que existan cambios profundos ni mejoras significativas para el barrio en general.

Ahora incluso se plantea la colocación de mallas utilizando postes de energía eléctrica para cercar o consolidar el uso de la cancha. Más allá de las buenas intenciones que algunos puedan tener, surge una pregunta necesaria: ¿existen las autorizaciones técnicas y legales para intervenir infraestructura que no pertenece ni a la Liga ni al Comité? Porque una cosa es trabajar por el barrio y otra muy distinta es actuar sobre bienes o instalaciones que están bajo regulación de otras entidades.

Más aún, la última minga terminó dejando una imagen lamentable: enfrentamientos entre vecinos, división comunitaria y un espectáculo que mostró a La Joya como un barrio enfrentado consigo mismo. En lugar de construir comunidad, terminó profundizando el conflicto.

El problema de fondo también revela la ausencia de una autoridad municipal firme. Cuando el Municipio no planifica, no ordena y no define claramente el destino de los espacios urbanos, aparecen grupos que intentan actuar por cuenta propia, impulsando intervenciones que no necesariamente responden a criterios técnicos, legales o de desarrollo urbano.

Mientras tanto, se sigue defendiendo un modelo que lleva más de 80 años prácticamente sin evolucionar. Y así, una herramienta comunitaria tan valiosa como la minga termina siendo utilizada para mantener un uso tradicional del espacio, en lugar de debatir cuál es el mejor futuro para el sector y para la ciudad.

La situación del transporte en Ambato revela algo más profundo que solo una disputa por la subida en el pasaje.

Lo que realmente deja ver es la fragilidad estructural de una ciudad que nunca construyó un sistema moderno de movilidad y que terminó dependiendo casi por completo de un grupo reducido de operadores privados.

Cuando los transportistas anuncian jornadas cortas o reducción de frecuencias para presionar decisiones políticas, queda en evidencia el poder que han acumulado sobre el funcionamiento cotidiano de la ciudad. Y eso ocurre porque Ambato jamás diversificó su transporte público ni desarrolló alternativas municipales reales.

Mientras ciudades más grandes evolucionaron hacia sistemas integrados —trole, ecovía, tranvías, corredores exclusivos o redes mixtas— Ambato siguió creciendo de manera desordenada, con rutas superpuestas, buses sobredimensionados y un modelo que parece detenido décadas atrás.

El problema también es urbano y social. La ciudad crece sin planificación coherente, expandiéndose hacia sectores donde las vías ya no responden a la cantidad de vehículos ni al tipo de transporte que circula. Grandes buses casi vacíos, según el horario, atraviesan barrios y calles estrechas en una lógica poco eficiente, mientras el usuario sigue soportando tiempos largos, caos vial y unidades muchas veces deterioradas.

El conflicto muestra cómo Ambato nunca desarrolló una verdadera visión de movilidad a futuro. Todo quedó atrapado en negociaciones improvisadas entre Municipio, cooperativas y decisiones políticas de corto plazo.

Y así, cada vez que se discute el pasaje, la ciudad vuelve a demostrar que no tiene un sistema fuerte ni planificado, sino una dependencia histórica de grupos transportistas que saben el nivel de presión que pueden ejercer sobre una ciudad que nunca construyó alternativas.
GAD Municipalidad de Ambato

Y claro aparece la política; porque no hay nada más rentable electoralmente que abrazar la nostalgia del atraso.
Qué mejor que visitar canchas de tierra, sonreír para la foto y decirle al pueblo que todo siga igual.

Total, modernizar incomoda, ordenar hace perder votos y exigir condiciones dignas parece mala idea cuando hay 500 votos dispuestos a defender el polvo como patrimonio cultural.

No es solo la Joya es toda la ciudad de Ambato, el sur de la ciudad en donde se debate algo más profundo: si la ciudad quiere crecer o si prefiere seguir celebrando la precariedad como identidad barrial.

Lo más triste es que muchos ya se acostumbraron tanto a la miseria urbana que creen que pedir calles, planificación y espacios dignos es “quitarles tradición”.

Y mientras tanto, las autoridades felices, porque un pueblo resignado siempre es más fácil de convencer que una ciudadanía que exige desarrollo.